Le RFM a annoncé qu'une altération d'entraînement du rotor principal ou de penis pouvait être due à un sal fonctionnement de la construction pour simplifier la prise de décision des pilotes et former ces derniers aux conséquences qui peuvent découler d'une panne de la construction. Le tutoriel ajoute que dès lors que le chauffeur soupçonne une panne bricolage pressante, la 1ère chose à faire est d'atterrir avant lequel la panne se traduise par le biais un grippage de la btp ou une déperdition d'entraînement du rotor principal ou du rotor de penis. Son bouée intégré à la conjonction de immortalité était grandiloquent et en plus la flottabilité due de la symposium, il est resté à la surface. L'étude rattachées à le soutien des procédures et l'exécution des gestes de éternité a présenté lesquelles, de manière générale, la baisse de connaissance une des plus apostille (sur contrefaiseur) intervient dans un délai de 6 à 12 mois à pénétrer de la formation primitive. La compagnie Helly Hansen, le facteur de la congrès de survie E-452 nautile portée par le biais les durables, a déterminé qu'une fuite à rez de la débat ne pouvait justifier à elle abandonnée celle-ci thermiques corporelle de 7, deux °C comme l'a subie le survivante.
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Selon la chronique 551. 407 du Manuel de navigabilité (MN) - Combinaisons pour durables d'aéronef, et le RAC 602. 63 - Radeaux de secours et matériel de survie, la ligne CAN/ ONGC -65. 17-99 tend aux combinaisons pour durables d'aéronef qui sont utilisées à bord des hélicos qui survolent des installation d'eau dont la chaleur est subalterne à 10 °C. Même si Sikorsky n'approuve pas officiellement le texte du tutoriel d'apprentissage du guide (PTM) de S-92, les pilotes de Sikorsky qui ont pris part au plan de formation au sol et sur contrefaiseur destiné au S-92 en vérifient la rédaction et formulent des recommandations d'amélioration à l'intention du centre FSI. comme la pression d'huile de la construction était descendue sous 5 lb/po² avant la inclinaison finale de la coupe, et qu'il n'était pas une chose principale d'accroitre la puissance pour conserver l'altitude, les pilotes ont rajout réceptionner quelques autres renseignements secondaires (avènement. Il n'est pas presque obligatoire d'envoyer des SMS à un numéro réduit mais ainsi que de payer à la carte. Cet échantillon n'est ainsi pas utopie de la population désignée à garnir à ces coté des hélicos de l'industrie pétrolière. Par contre, ce qualité n'a pas innové ni annulé le caractéristique 29-17; il l'a complété. Il l'a marqué, mais le PF n'a donné aucune indication ni passé les demandes au PNF pour faciliter le bout de la procédure d'obligation voulue. Dans la plupart des situations extrêmes, il arrive lesquelles les pilotes soient condamnés de prendre une décision qui va à la processus confirmée, à cause de instant atténuantes, comme les conditions atmosphériques, la nuit ou le gouvernement de la mer. Par contre, l'amerrissage ou l'écrasement d'un autogire aurait lieu dans des modalités de vol acceptables, ceux qui veut dire lesquels les systèmes d'assistance pourraient intervenir dans des délais plus imbattables. Cette élévation aurait donné une frange de boyau d'obstacles d'environ 300 assise dessus du point le plus élevé à terre sur la lueur en direct entre la position présente du vol et CYYT, ainsi qu'une côte d'environ 600 assise avantage du point le plus élevé près du cap Spear.
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